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必发棋牌官网:当汽车成为下一个最有前途的智能终端设备时

时间:2021/2/25 10:50:13   作者:   来源:   阅读:15   评论:0
内容摘要:乔布斯说:“那些真正重视软件的人应该自己制造硬件。”自特斯拉以来,传统的汽车制造逻辑被颠覆了。软件定义汽车将成为提高智能驾驶普及率和智能驾驶能力的趋势。传统的原始设备制造商发现,仅凭工厂、装配线和汽车制造资质,很难“主宰”智能汽车时代。与此同时,如果科技公司想要快速生产汽车,它们只能“利用”传统汽车公司。乘客协会秘书长...

乔布斯说:“那些真正重视软件的人应该自己制造硬件。”自特斯拉以来,传统的汽车制造逻辑被颠覆了。软件定义汽车将成为提高智能驾驶普及率和智能驾驶能力的趋势。传统的原始设备制造商发现,仅凭工厂、装配线和汽车制造资质,很难“主宰”智能汽车时代。与此同时,如果科技公司想要快速生产汽车,它们只能“利用”传统汽车公司。乘客协会秘书长崔东树表示,科技公司不具备现成的造车能力,重建一个汽车平台需要时间和努力。因此,技术公司生产汽车最快捷、最安全的方式是与传统汽车制造商合作。

从汽车行业的角度来看,我们不愿意只做一个“代工”。记者注意到,以前韦莱、小鹏、江淮、海马等都是“纯贴牌”汽车制造,现在百度正在寻找吉利合作,虽然最基本的需求是贴牌,但双方合作的内容显然更深。吉利控股集团副总裁杨学良解释称:“吉利在一定程度上是百度的OEM,但它不是简单的制造……它实际上是一个工程技术的支持概念。这反映出,对于目前实力强大的oem来说,我们不会仅仅是一个“铸造厂”而没有发言权。阿里、百度等科技公司与传统主机厂的结合,不仅整合了生产线和产业链资源,还在智能研发和生态系统方面进行了深度合作。科技巨头负责软件和智能驾驶的研发,而传统汽车公司在汽车制造、供应链和质量控制方面提供专业支持。

与汽车制造新势力和技术巨头同时合作进行“铸造厂”,传统汽车公司并不是被动的。它们不仅可以重振闲置产能,还可以从OEM合作中获得利益,获得新的商机。据不完全统计,中国大部分汽车制造商的产能利用率在60% - 80%之间。根据《汽车工业投资管理条例》,淘汰落后产能是大势所趋,消费过剩产能是出口的一种。崔东舒表示,实现研发和生产等前端工作的分工,有利于行业发展。当汽车成为下一个最有前途的智能终端设备时,越来越多的传统oem将做“代工”。



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